Ковшовое колесо может достигать диаметра до 6 метров. Например, ковшовый-колесный земснаряд мощностью 1600 кВт может использовать модель Ellicott DWE120-с двойным-ковшовым-колесным агрегатом диаметром 3317 мм, скоростью вращения 13 об/мин, мощностью на валу 186 кВт и общим режущим усилием 10 тонн, при этом все они приводятся в движение гидравлическими двигателями. Конфигурация с двумя-ковшовыми-колесами обеспечивает одинаково эффективную работу как в левом, так и в правом направлении; Земснаряд может работать непрерывно и эффективно независимо от того, поворачивается ли он влево или вправо, тем самым увеличивая производительность и предлагая явные преимущества при дноуглубительных работах на боковых склонах.
Ось вращения роторного колеса расположена под определенным углом относительно опорного рычага, что отличает ее от параллельной конфигурации, используемой в фрезерных-земснарядах. В частности, ось вращения ковшового колеса расположена под углом относительно опорного рычага, тогда как ось вращения режущей головки земснаряда -земснаряда проходит параллельно опорному рычагу. Земснаряды с фрезами-обычно работают, поворачиваясь влево и вправо вокруг центральной окопки (позиционирующей сваи).
Корпус обычно представляет собой не-самоходную-стальную баржу прямоугольной конструкции общей длиной до 87,6 метра и формованной шириной 18 метров. Например, некоторые ковшовые-колесные земснаряды имеют не-самоходный-сварной корпус коробчатого типа-типа, оснащенный буровой тележкой, подводным экскаваторным насосом, внутренним экскаваторным насосом и системой якорной стрелы. Главный внутренний земснаряд приводится в действие непосредственно от главного дизельного двигателя через редуктор и сцепление, а подводный насос приводится в действие гидравлическим приводом; гидравлические насосы приводятся в действие дизельными двигателями. Все судно управляется централизованно с мостика, оснащенное системами управления, позиционирования и наблюдения, а также полным набором приборов; Ключевые компоненты системы управления поставляются компаниями Siemens (Германия) или Omron (Япония). Палубное оборудование включает в себя левые и правые якорные-подъемные лебедки на главной палубе в носовой части, якорные стрелы левого и правого борта и якоря бокового смещения, а также лебедки бокового перемещения левого и правого борта мощностью 400 кН. Кормовая часть судна оборудована основным окучивающим станком, основной и вспомогательной окучивающими станками. Основная бура позиционирует судно, в то время как каретка -использует главную буру в качестве точки реакции-толкает судно вперед вдоль осевой линии вырытой траншеи с ходом 6 метров; вспомогательная втулка временно удерживает сосуд на месте после того, как каретка завершит рабочий ход.
